Відсутність інформації стала причиною катастрофи С-130 під час гасіння австралійських чагарникових пожеж

Великий повітряний танкер Lockheed C-130, що розбився під час гасіння чагарникових пожеж в Австралії в 2020 році, ймовірно, затих під час польоту в небезпечних умовах, що змусило інші літаки повернутися на базу, показало розслідування.

Усі три члени екіпажу, що знаходилися на борту танкера з бортовим номером N134CG, загинули, коли 23 січня 2020 року літак врізався у височину при спробі набрати висоту після скидання антипірена в Снігові гори в Новому Південному Уельсі.

Австралійське бюро з безпеки на транспорті (ATSB) у своєму звіті встановило, що “прогнозовані та фактичні погодні умови в районі Сніжних гір були небезпечними, з сильним поривчастим вітром та активністю гірських хвиль, що створюють турбулентність”. Умови, ймовірно, погіршилися через пожежу та місцевий рельєф, зазначили в ATSB.

Літак був помічений на невеликій висоті над землею і в невеликому лівому крені, після чого він перейшов у значний лівий крен і зіткнувся із землею. Слідчі заявили, що, на їхню думку, умови сприяли виникненню вітрового зносу та низхідного потоку, які можуть бути надзвичайно небезпечними для літаків, особливо за повільного руху на невеликій висоті.

У звіті йдеться, що пілоту не було надано всю необхідну інформацію для прийняття обґрунтованого рішення щодо безпеки польоту. Сільська пожежна служба NSW (RFS) продовжувала доручати C-130 місію в Адамінабі, незважаючи на те, що була обізнана про умови і знала, що інші літаки пожежної охорони не працюють у цьому районі через умови, що склалися.

Усі невеликі літаки управління вогнем припинили польоти, провідний літак “birddog”, спочатку призначений для підтримки 737 і C-130, відмовився від завдання, а 737 повертався до Річмонда, відмовившись від подальшого завдання на Адамінабі”, – заявили в ATSB. “Ця інформація не було доведено RFS до екіпажу C-130”.

Після прибуття в Адамінабі та оцінки умов як невідповідних, екіпаж N134CG прийняв альтернативне завдання продовжити політ на пожежний майданчик Гуд Гуд, де були такі ж погодні умови.

“Незабаром після виконання часткового скидання в Пік-В’ю літак почав захід на лівий поворот. Після цього характеристики набору висоти погіршилися, і на малій висоті та швидкості польоту, ймовірно, сталася аеродинамічна зупинка літака, що призвело до зіткнення із землею”, – йдеться в звіті.

Літак C-130 експлуатувався компанією Coulson Aviation за контрактом із Сільською пожежною службою Нового Південного Уельсу (RFS), і ATSB винесла рекомендації щодо безпеки для обох компаній, наголосивши на необхідності постійного зниження ризику при виконанні таких складних завдань.

“ATSB визнає виняткову важливість повітряного пожежогасіння, за якого літаки літають на малих висотах та низьких швидкостях, часто у складних умовах, у боротьбі з чагарниковими пожежами в Австралії”, – сказав головний комісар Ангус Мітчелл.

“Ці операції обов’язково проводяться в умовах підвищеного ризику, що вимагає постійної уваги до зниження ризиків, відповідальність за які в умовах австралійської експлуатації поділяється між агентством, що видає завдання, та експлуатантом повітряного судна”.