Ще в лютому 2020 року літак Titan Airways A321 потрапив в серйозний інцидент при вильоті з лондонського Гатвік. Через зупинку двигуна пілотам довелося оголосити MAYDAY і здійснити аварійну посадку. 4 березня 2021 британський відділ з розслідування авіаційних подій (AAIB) опублікував остаточний звіт, в якому пояснюється, що сталося в той день.
26 лютого 2020 року літак Airbus A321, зареєстрований як G-POWN, вилетів з лондонського аеропорту Гатвік (LGW), Великобританія.
Коли літак знаходився на висоті близько 500 футів, його лівий двигун почав розгойдуватися і загорівся. Оголосивши MAYDAY, пілоти вирішили повернутися в аеропорт. Однак, перш ніж вони змогли здійснити посадку, льотний екіпаж отримав ще одне повідомлення – на цей раз заглох правий двигун.
Вирішивши, що двигуни більш стабільні при низьких налаштуваннях тяги, а тяга, доступна при цих налаштуваннях, була достатньою для підтримки безпечної траєкторії польоту, як з’ясували слідчі, пілоти продовжили захід на посадку і приземлили літак назад в лондонському Гатвік приблизно через 11 хвилин після цього.
При розслідуванні серйозного інциденту AAIB виявила, що обидва двигуни працювали ненормально на чотирьох рейсах – все протягом 24 годин, що передували інциденту над Гатвік.
Під час одного з попередніх інцидентів пілоти навіть повідомляли про короткочасні ознаки зупинки правого двигуна. Але при огляді літака несправностей не виявлено. Однак тепер AAAIB виявило, що сама перевірка була некоректною, оскільки проводилася з використанням невідповідної процедури: хоча процедура дійсно була викладена в керівництві з усуненням несправностей повітряного судна, вона була непридатна до цього конкретного повітряного судна.
Несправність двигуна A321 почалася після того, як літак повернувся з планового технічного обслуговування за два дні до польоту, 24 лютого 2020 року. Технічне обслуговування проводилося за кордоном і включало біоцидну обробку паливної системи. Для лікування мікробного зараження фахівці з технічного обслуговування використовували біоциди Kathon.
Саме лікування біоцидом Kathon було причиною двох з трьох причинних факторів, встановлених дослідниками AAIB. Дослідники виявили, що паливні баки літака були оброблені надмірним рівнем концентрації Kathon – фактично, приблизно в 38 разів вище рекомендованої норми – що викликало забруднення гідромеханічних вузлів двигуна (HMU). Це призвело до втрати правильного регулювання HMU двигунів літака.
Третій фактор, крім надмірної концентрації Kathon і пошкодження HMU, пов’язаний з вищезгаданої перевіркою зупинки двигуна – слідчі виявили, що для перевірки правого двигуна обслуговуюча бригада використовувала процедуру пошуку несправностей, яка застосовувалася до двигунів LEAP-1A32. Біда тільки в тому, що даний літак був оснащений двигунами CFM56 5B3/3. «Процедура для двигунів CFM56-5B3/3 зажадала додаткових кроків, які запобігли б виліт G-POWN під час інциденту», – йдеться в звіті.
Літак, який брав участь в інциденті, Airbus A321-211, зареєстрований як G-POWN, є 12-річним літаком, що належить Titan Airways. Після інциденту він зберігався в LGW до 30 червня 2020 року. З тих пір він був повернутий в активну службу, що вказують дані Radarbox.com.